pk10登录地址

你当前位置:pk10登录地址 >国际 >

乘务员的薪水是否显着低薪 答案是肯定的_安徽热线

2019-08-18 12:44:50来源:

我们中的许多人看来关于机组人员和飞行员投票摘取罢工行动的头条新闻,我们很快就会想来我们的暑假被毁了。最终,通常避免了最具破坏性的高峰时间罢工,但它们肯定会受来航空公司的关注。那么谁是对的?航空公司或船员及其工会?

请问本周乌拉尔航空公司航班上的226名乘客必须在玉米地里紧急降落。询问他们是否认为他们的工作人员薪水过高。所有234名乘客和机组人员最终幸免于难。

乘务员远远不只是为您提供鸡肉或鱼肉。当您最需要它们时,它们会受来训练以挽救您的生命。因此,在许多航空公司创造利润创纪录的时候,美国的许多空乘人员依靠食品券生活似乎并不合适。

因此,让我们快速学习历史课,并深入研究联合航空公司最近的过去。工会既好又坏,偶尔会摘取反商业和非理性的谈判方式,但不可避免地会保护员工。那么当航空公司的老板和工会发生冲突时会发生什么。当航空公司不照顾员工时,通过乘客看来的情况反映出来,不满的员工对任何公司都不利。20世纪80年代,理查德·费里斯(Richard Ferris)接任美国联合航空公司(United Airlines)的首席执行官并试图与飞行员进他不可避免地输了,但这并没有阻止他的前任斯蒂芬沃尔夫把战争转向乘务员。治理层似乎越来越多地说空乘人员的工作应该是暂时的最低工资岗位。这会鼓励任何人以辉煌的笑容开始工作吗?

加倍对此,下一任联合航空公司首席执行官格伦蒂尔顿宣布该航空公司破产以推动变革。工作人员强制减薪高达40%,反映出更长的工作时间。例如,在波音757上,空乘人员的数量从5减少来4。这意味着更多的小时和更少的工资,但相同数量的乘客。

现在这是情节变浓的地方。美联航不止一次进入第11章破产。人们普通认为,这一特别时刻是为了在很大程度上排除员工的养老金,而高级治理层实际上已经提前3个月支付养老金。巧合至上。

这是真正的毒刺。美国航空公司还在2011年申请破产保护。当他们申请破产保护时,美国航空公司拥有超过40亿美元的现金资产。更糟糕的是,在该航空公司以380亿美元的订单为460架单通道飞机订购巨额订单后几个月才公布了这一消息。第11章主要用于堵塞雇员养老金并强制大幅削减工资。所以,作为空乘人员的工作是多么美好。仔细阅读747的过道,分发美味的鸡尾酒,参观世界上最受欢迎的目的地,并让整个机场两次看着你在码头漫步。乘客和机组人员之间的相互尊复,通过最有可能的礼貌请求来满足唤叫铃声的响铃。飞行的黄金岁月。这当然是20世纪70年代和80年代的回忆。这些是现已解散的PamAm和TWA的日子,仅举几个航空公司。作为联合航空公司的空乘人员是一项梦想的工作。较少的竞争意味着航空公司不能满足大众需求,因此,乘客和机组人员都获得了2019年少见的奢侈品和福利。

发生了什么?简而言之,航空公司开始实际上像精简业务一样运行,因为整合行业正在进行。在飞行的美好日子里,股东优先考虑必要的回报。几乎所有可能出现问题的航空公司都可能出错,因此航空业开始保护自己并减少。罢工,天气问题,维修问题,延误,医疗转移,广泛的低成本竞争,油价波动。你说它,航空公司面对它。理查德·布兰森(Richard Branson)曾经说过:“如果你想成为百万富翁,那就要花十亿美元开办一家新航空公司。”

然而,过去几年来,客运量增加,油价同时下降,并从之前的每桶100美元高位保持稳固。那么为什么航空公司员工仍旧没有看来这样做的好处呢?

机组人员处理很多,我的意思是很多。机场和飞机似乎带来了人们最糟糕的情况。无论是增加焦虑还是因为许多乘客都在他们的舒适区之外 - 人们经常在旅行时表现得非理性,非常礼貌地说。

当有延误时,空乘人员当然是错误的。电视屏幕破碎,空姐故障。出于你的用餐挑选?当然,你猜对了,那一定是空乘人员的错也一样,因为他们一定也有个人库存飞机肯定对吗?空乘人员是航空公司的正面和面貌。可能是机组人员自己也不满的航空公司。多年来,许多主要航空公司都对员工造成了不满。一个接一个地在顶部的人已经侵蚀了对船员的信任和真诚,更不用说当之无愧的好处。空中时间增加,停留时间减少,大部分工资保持相对停滞。您是否乐意在一天内飞行6个短途航段。尖叫的孩子,多个粗鲁的乘客,以及将股东置于雇员之上的雇主。我当然不会。

因此,从瑞安航空来达美航空的航空公司连续以创纪录的利润回报股东,这是否意味着空乘人员正在获得让步?还没有,但也许他们应该。达美仅宣布利润激增31%,尽管瑞安航空的利润下降,但他们的年利润仍旧超过10亿欧元。

美国的区域空乘人员每年的薪水可低至17,000美元。加入英国航空公司混合船队的新船员(已经取消了许多员工福利的部门)每年可以赚取19,000至25,000美元,具体取决于您是否相信工会或航空公司的平均数量。作为一名英国航空公司的乘客,您可能实际上并未注意来“混合舰队”的船员(有趣的是,他们是唯一一名戴着帽子作为区别特点的BA工作人员)。然而,乘务员本身肯定会注意来有利于航空公司与2010年之前雇用的空乘人员的合同形式的差异。

这里问题的症结在于航空公司已经撕毁了规则手册,并且正在雇用不同合同的新员工,以降低整体薪酬和福利。例如,在美国,乘客可能会认为他们乘坐的是三角洲或美国航空公司,但这些主要航空公司经常以其名牌经营多家地区航空公司。这使他们能够通过将员工分散来多个不同的航空公司来打破工会权力并执行不同且逐步削弱的员工合同。这也在很大程度上答应航空公司舍弃责任,经常转向并将一些孤立的事件回咎于一个流氓地区的选民。

只有当航空公司获得一个与船员利益相当的首席执行官时,前景才会改变。在任何企业中,如果您的员工满意,那么这反映了您的用户以及乘客体验的内容。随着主要航空公司的满意度似乎在下降,社交媒体的强大工具能够指出航空公司何时会出现如此严复的错误,也许是时候航空公司更多地关注员工的福祉,反过来,他们的乘客满意。

下次当你认为空乘人员实现这个梦想的时候,问问自己,你想在伦敦和爱丁堡之间的4个返回区域处理一个脾气急躁的版本,这个航空公司会为他们不断增加的利润提供额外的奖励,但却无法逐步奖励员工。几乎可笑的是,Frontier航空公司鼓励乘客现在给机组人员小费,这完全传递了错误信息。乘务员不是服务员。他们接受过培训,以确保乘客的安全和正确,因此要求稳固和正常的工资。航空公司应该了解其员工所担任的复要角色,并为此奖励他们,即使从目前创纪录的利润的底线花费更多。

猜你喜欢

pk10登陆平台 凤凰快3 pk10手机投注app pk10登陆平台 1分赛车

免责声明: 本站资料及图片来源互联网文章,本网不承担任何由内容信息所引起的争议和法律责任。所有作品版权归原创作者所有,与本站立场无关,如用户分享不慎侵犯了您的权益,请联系我们告知,我们将做删除处理!