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低质量的中国电池可能会减缓印度的EV驱动_安徽热线

2019-08-21 09:28:10来源:

两位晓情人士表示,中国制造商正在为印度的电动汽车(EV)倾倒劣质电池组,类似于拒绝太阳能电池组件的折扣方式。

虽然中国政府通过校准补贴推动电池制造商向价值链上游移动,但老款车型的制造商却发觉很少有人接受。

“电池技术正在发生变化。这导致中国的二线电池制造商在这里倾销电池,而这些电池并没有在那里购买。他们没有在那里找来市场,因为中国正在向EV价值链上升。一些原始设备制造商(原始设备制造商)已经注意来这一点,“一位参与印度电动车计划的官员表示,该计划是上述两个人之一,要求匿名。

另一位不愿透露姓名的官员证实了这一发展。

这都对印度的快速摘用和混合动力车和电动车或制造的大背景下FAME 2方案-to扩大与的支出商用车车队宣布₹万卢比三月。

“自2010年以来,中国一直在为电动汽车提供补贴。他们之前曾经使用过短程小电池和每小时25公里速度的电动滑板车。他们已停止对这些低技术电动汽车的补贴,“第一位官员表示。”他们现在只向高端,高密度电池和更远距离的电动汽车提供补贴。每年,他们都在利用补贴来走上技术价值链。“

“我们在太阳能电池板的情况下发觉了这种情况,”第二位官员说。

Mint于2017年9月7日报道了一些印度开发商购买劣质中国模块以应对成本压力和时间表。鉴于猖獗的做法,以前的民主民主联盟政府提出了严格的太阳能设备质量规范,并指示所有不合格的设备被摧残。

“由于电池主导着电动汽车的成本,因此战略将是在印度温度下使用优化成本和性能的电池化学。印度应鼓励在印度制造此类电池,“联邦智库NITI Aayog的一份报告称。

报告补充说:“印度必须获得电池成本和能量密度(尺寸和复量),生命周期,安全性,温度耐受性等参数,以使其电池成为世界上最好的电池。”

印度目前正在计划建设特斯拉式千兆工厂,以发展自己的国内电池制造生态系统。这涉及一系列鼓励措施,例如优待融资方案,友好的税收制度和适当的基本关税保证措施。

“考虑来国内电动汽车的发展阶段,印度需要一种新的进口税方法,同时保持'印度制造'为目标。确定关税的原则是对印度制造的价值链给予特别优待。对最低增值链(如成品)做出奉献的商品将具有最高的进口关税;NITI Aayog报告补充说,一个奉献较高的增值(如组件)会降低进口关税,而奉献最高增值的一个将具有最低或零关税。

国内电池制造计划也引起了特斯拉,中国现代安培科技有限公司(CATL)和比亚迪股份有限公司的关注,这些公司对印度政府计划建立大型工厂制造锂离子电池的计划表现出最初的爱好。投资额约为5亿卢比。

根据NITI Aayog设想的保守情景,印度将需要六个这样的千兆瓦级设施(每个10GWh)来2025年和12个来2030年。虽然这不包括出口市场潜力,但基本情景设想11个这样的千兆工厂来2025年和来2030年24。

除了电动汽车之外,考虑来来自太阳能和风能等清洁能源的间歇性电力,这种电池储备将迎合电网。印度已成为全球最大的可再生能源生产国之一,其可再生能源装机容量约为80千兆瓦(GW),计划来2022年达来175GW,来2030年达来500GW,这是其气候承诺的一部分。

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